Mazda MX-5 cumple años y sigue repartiendo emociones.

Los años pasan para todos y algunos tienen un maravillo estilo de maduración. Ese es el caso del Mazda MX-5. El año 2024 marca el 35 aniversario del legendario Mazda MX-5, un modelo que con el paso del tiempo se ha convertido en el deportivo de dos plazas más popular del mundo, por muy buenas razones. El Mazda MX-5 hizo su aparición en 1989. Destacó al instante por su diseño de bajo peso, por su tracción trasera y por una conducción ágil y enérgica que enseguida dibujaba una sonrisa en el rostro de quien lo conducía. Con el tiempo se ha demostrado que el producto se sabe adaptar a las circunstancias. Es un maravilloso amigo de viajes, donde la aventura está controlada….

El Mazda MX-5 se diseñó para que fuera un deportivo divertido y poco ostentoso, con personalidad a raudales. 35 años después conserva estos atributos y sigue gozando de una enorme aceptación en todo el mundo.

El modelo de 2024 conserva ese estilo deportivo tan característico del MX-5 y cómo sigue ofreciendo una conducción tan estimulante como segura. Un periodista alemán expresó como nadie lo que significa este modelo: “Sencillamente, no hay otro igual. Un coche divertido y asequible que, cada vez que lo conduces, te toca la fibra sensible. La conducción resulta increíblemente fácil y se desenvuelve de maravilla en la vida diaria”.

El modelo tiene además una componente de comunidad. El espíritu de esta comunidad está presente en todo el mundo, con multitud de matices; desde el club MX-5 de la provincia del Cabo Occidental, en Sudáfrica (https://www.mx5wc.co.za/), hasta el “Miata Owners of Vegas (https://www.facebook.com/MoovMiataOwnersOfVegas/)”, en los desiertos de Nevada. Para sus miembros, estos clubes son un foro en el que hablar de su amor por el MX-5, el “Miata”, como lo llaman muchos, o el “Cinco”, como le dicen otros—, intercambiar consejos sobre cuestiones técnicas y de mantenimiento o, simplemente, conectar con otros entusiastas con las mismas afinidades. A un nivel más profundo, estos clubes proporcionan a sus socios y amigos nuevas experiencias, horizontes más amplios y conexiones genuinas y emocionales con otras personas que, si no fuera por el club o por el coche, nunca se habrían conocido.

Un ejemplo de lo que acabamos de decir es el MX-5 Owner’s Club (https://mx5oc.co.uk/) del Reino Unido. Entre sus miembros hay gente de todas las procedencias. La socia más joven tiene solo 19 años y constituye una de las comunidades de propietarios e incondicionales del MX-5 más importantes del mundo, con más de 7.000 miembros y 34 clubes locales. Su espíritu de comunidad es desbordante. Cada grupo organiza reuniones, salidas y actos sociales: desde quedadas en restaurantes para ponerse todos al día, hasta jornadas en las que reservan un circuito de carreras solo para sus MX-5. Por no hablar de los desfiles de aniversario en Silverstone, la cuna del automovilismo británico.

Uno de los miembros de este club de propietarios del MX-5 es Rhys Mainwaring, que organiza regularmente encuentros en la región de las West Midlands. Según nos cuenta, al volante de su MX-5 de tercera generación, “El MX-5 es un deportivo biplaza con un manejo impecable, diseñado para disfrutar de cualquier trayecto. Y ese mismo espíritu se nota en los propietarios”. Adam Gill, coordinador del MX-5 Owner’s Club para la zona norte del Támesis, se hace eco de esa sensación de pertenencia tan intensa que genera el MX-5. Según explica, las experiencias que ha vivido y las relaciones que ha construido dentro de esa comunidad en los últimos diez años han hecho su vida mejor y le han servido para orientar sus ambiciones. Para él, la oportunidad de hablar de todo lo que significa el MX-5 tiene un valor incalculable.

Estos encuentros son un reflejo de su historia. La primera generación del MX5 (NA) salió a la venta en 1989 con motores de 1.6 L que desarrollaban 115 CV. Posteriormente en 1994 se sacó al mercado una versión más potente de 133 CV y 1.8 L, y ese mismo año se lanzó un motor 1.6 L de 90 CV. Esta versión de 90 CV no se comercializó en Estados Unidos. Desde el principio, el MX5, se diseñó con la filosofía 人馬一体 (Jinba-ittai), que en japonés significa que el jinete y su caballo son uno.

La denominación MX5 viene de Mazda experimental 5, que se empleó durante su diseño y desarrollo, la cual se quedó como tal, excepto en Japón que se llamó Eunos y Miata en el mercado estadounidense. El MX5 posee el récord Guiness al descapotable más vendido del mundo, con 1.000.000 de unidades vendidas hasta hoy. En abril de 2016 se fabricó la unidad 1.000.000 desde 1989, año en el que se empezó a fabricar dicho modelo. En 2009 Marcó de nuevo el récord Guiness al Roadster más vendido del mundo con 900.000 unidades.

Fue un coche que nació para cubrir el mercado que dejaban los descapotables ingleses como los MG A, Triumph TR6 y Lotus Elan y los italianos Fiat X1/9 y Alfa Romeo Spider.

La segunda generación (NB) apareció en 1998 con motores de 1.6 L y 110 CV, y de 1.8 L y 140 CV. En 2001 se realizó un restyling (NB2) con motor de distribución variable en la versión de 1.8 L sacándole 6 CV extras en la parte alta del cuenta revoluciones, poniéndose en 146 CV, y la tercera generación (NC) (a la que ya se le quitó la denominación de Miata en todo el mundo) se lanzó a finales de 2005 con motores que aprovechan de forma excepcional el bloque del motor Ford, con cilindrada de 1.8 L y potencia de 126 CV, y también con cilindrada de 2 L y potencia de 160 CV.

La motorizaciones del MX5 siempre han sido un motor de 4 cilindros en línea, en posición longitudinal. El motor del NB es una evolución del NA, pero ya no conserva las tomas de aceite de la versión turbo, aunque mantiene la viveza y agilidad del motor original, añadiéndole distribución variable, en versiones posteriores a 2001, eso si.

La tercera generación del MX5 se presentó en Hawaii en el verano de 2005 a los principales clubes de entusiastas de todo el mundo, también a la prensa con la primera ruta en este nuevo modelo. El MX5 NC monta un nuevo chasis que, gracias a los esfuerzos realizados por el equipo de diseño de Yamamoto San, aumentan la rigidez torsional en un 47% respecto a su predecesor, dando una gran sensación de confianza al conductor en su «montura», uno de los pilares de «Jinba-ittai» (frase japonesa utilizada para referirse al MX5). También las mejoras en el diseño se hicieron patentes, el habitáculo se encuentra aislado de las turbulencias y sus molestos ruidos, siendo muy destacable el sistema de plegado de la capota, permitiendo desplegarla en tan sólo 10 segundos. Sin embargo, mucha gente renegó de este modelo ya que no es lo mismo. De hecho en los Estados Unidos (la meca del MX5) ya no se denomina Miata (dejando esta denominación para los dos modelos originales NA y NB).

En la tercera generación del MX5, el motor con distribución variable y el sistema de escape se pensaron para darle un carácter enérgico, ágil y demasiado lineal en su respuesta, consiguiendo que conducir el automóvil sea realmente «divertido». El motor está situado entre el frontal y el centro del MX5, con lo que se consigue un reparto de pesos cercano al 50/50 entre ejes, al que se le ha dotado de una electrónica que permitirá explotar su potencia digna de un deportivo ligero, consiguiendo un bajo nivel de emisiones y un consumo medio. El bloque del motor es el MZR ya instalado en otros modelos de Mazda.

En 2009 la serie NC (NC1), recibió un rediseño que modificó el frontal y algunas piezas más dándole un toque más deportivo. Los motores siguieron siendo los mismos. Ese mismo año llegó a las 900.000 unidades vendidas en todo el mundo cuando se cumplían 20 años desde que se sacó el primer modelo del Roadster más vendido del mundo.

De nuevo en 2013, llamándose NC2, recibió una nueva actualización para mejorar la calidad percibida. Por lo tanto hay que destacar en los siguientes términos: Se Incluyen de serie equipamiento y accesorios que antes solo contaban como opcionales, por ejemplo el sistema de navegación GPS y los faros antinieblas en el acabado de acceso, añadir una marcha más al cambio manual en el acabado básico, (que pasó de 5º a 6º), bajar su precio para hacerlo más asequible al público medio y/o juvenil, reducir sus consumos de combustible, aceite, filtros y de emisiones CO2, mejorar el comportamiento dinámico en carretera, por lo tanto aumentó la sensación de deportividad en carretera, mejoró la seguridad activa y pasiva, incluyendo control de tracción, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y la mejora en calidad percibida en el interior cómo en los asientos, tapicerías y guarnecidos.

En 2013 alcanzó las 920,000 unidades vendidas en todo el mundo, desde el 6 de febrero de 1989,(fecha en la que salió a la venta).

En este club todo el mundo es bienvenido, sin distinción de clase, género o experiencia de conducción. “Este club rompe barreras“, confirma Courtney Ward, socia de 19 años, el ejemplo perfecto del espíritu joven del club. “La gente permanece y las relaciones se mantienen, al igual que la predisposición a ayudarse mutuamente. Son esas relaciones las que mantienen unido al club”.